【摘要】一級建造師薪資的可是很高的,所以說,每年都有很多人報考一建考試,從而拿下一建證書。對此閩州教育網(wǎng)小編提醒,想要拿下證書就要先通過考試,想要通過考試就要認(rèn)真記憶考點(diǎn),比如說下面分享的《市政工程》高頻考點(diǎn)精講之地鐵車站的內(nèi)容。
2019一建考試備考:《市政工程》高頻考點(diǎn)精講之地鐵車站
地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成
【考頻指數(shù)】★★
【考點(diǎn)精講】
一、地鐵車站形式分類
1.按運(yùn)營性質(zhì)分:中間站、區(qū)域站、換乘站等,其中中間站是最常用、數(shù)量最多的車站形式。
2.按結(jié)構(gòu)橫斷面分:矩形、拱形、圓形等,其中矩形斷面是車站中常選用的形式。
3.按站臺形式分:島式、側(cè)式和島、側(cè)混合式,其中島式站臺用于較大客流量的車站。
二、構(gòu)造組成
地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房),出入口及通道,附屬建筑物(通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔等)三大部分組成。
三、出入口設(shè)置
為滿足防災(zāi)要求,地鐵車站安全出口設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:
(1)車站每個站廳公共區(qū)安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計算確定,且應(yīng)設(shè)置不少于兩個直通地面的安全出口。
(2)單層側(cè)式站臺車站,每側(cè)站臺安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計算確定,且不應(yīng)少于兩個直通地面的安全出口。
(3)車站的設(shè)備與管理用房區(qū)域安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個,其中有人值守的防火分區(qū)應(yīng)有1個安全出口直通地面。
(4)安全出口應(yīng)分散設(shè)置,當(dāng)同方向設(shè)置時,兩個安全出口通道口部之間凈距不應(yīng)小于10m。
(5)豎井、爬梯、電梯、消防專用通道,以及設(shè)在兩側(cè)式站臺之間的過軌地道不應(yīng)作為安全出口。
(6)換乘車站的換乘通道不應(yīng)作為安全出口。
地鐵車站施工方法與選擇條件
【考頻指數(shù)】★★★
【考點(diǎn)精講】
1.按開挖方式分為放坡明挖和不放坡明挖兩種。放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段,邊坡通常進(jìn)行坡面防護(hù)、錨噴支護(hù)或土釘墻支護(hù)。不放坡明挖是指在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)開挖,主要適用于場地狹窄及地下水豐富的軟弱圍巖地區(qū)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、鉆孔咬合樁、SMW工法樁、工字鋼樁和鋼板樁等。
2.明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法,優(yōu)點(diǎn):施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、造價低。缺點(diǎn):對周圍環(huán)境影響大。
3.圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其支撐體系關(guān)系到明挖法實施的成敗。常見的基坑內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)形式有:現(xiàn)澆混凝土支撐、鋼管支撐和H形鋼支撐等。
4.明挖法施工工序如下:圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→降水(或基坑底土體加固)→第一層開挖→設(shè)置第一層支撐→第n層開挖→設(shè)置第n層支撐→最底層開挖→底板混凝土澆筑→自下而上逐步拆支撐(局部支撐可能保留在結(jié)構(gòu)完成后拆除)→隨支撐拆除逐步完成結(jié)構(gòu)側(cè)墻和中板→頂板混凝土澆筑。
5.支撐施加預(yù)應(yīng)力時應(yīng)考慮操作時的應(yīng)力損失,故施加的預(yù)應(yīng)力值應(yīng)比設(shè)計軸力增加10%并對預(yù)應(yīng)力值做好記錄。在支撐預(yù)支力加設(shè)前后的各12h內(nèi)應(yīng)加密監(jiān)測頻率。
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