2018一級建造師考試《公路工程》考前模擬練習題(三)

　　三、案例分析

　　1、背景材料：

　　某橋主跨為40×50m預應力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎為直徑2.0m的鉆孔灌注樁，橋址處地質為軟巖層，設計深度為20m，采用回轉鉆進施工法鉆孔。根據有關檢驗標準，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內容和實測項目如下：

　　(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度;

　　(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比;

　　(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護層厚度;

　　(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。

　　問題：

　　(1)請補充鉆孔灌注樁成孔質量檢查的缺項部分。

　　(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。

　　2、背景材料：

　　某公路橋梁，下部構造為樁柱式實心橋墩，重力式橋臺。施工單位工程部門在編制工程質量控制體系實施細則時，對墩柱施工中規(guī)定質量控制關鍵點如下：

　　(1)墩身鋼筋骨架質量控制;

　　(2)墩身平面位置控制;

　　(3)墩身模板強度、剛度和支撐定位控制;

　　(4)墩身混凝土分層澆筑振搗質量控制。

　　在進行關鍵點質量控制的措施上，要求相關檢測數(shù)據必須滿足質量評定標準規(guī)定的偏差值，并規(guī)定墩柱主要檢測內容為：斷面尺寸、柱墩頂高程、豎直度、相鄰間距。

　　2.問題：

　　(1)上述質量控制點設置有否正確?說明理由。

　　(2)如果基本要求滿足評定標準規(guī)定，按以上墩柱主要檢測內容檢測合格，對混凝土澆筑外觀鑒定扣分后，可否進行其分項工程質量評定?，如不能進行，請說明理由。

　　3、背景材料：

　　某一級公路K25+200+340m處有一座5×25m預應力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內側的寬度為170cm，場區(qū)預制場預制。施工過程中發(fā)生如下事件：

　　事件1：腹板外側用加勁鋼模加固制作，內模采用工廠加工，現(xiàn)場拼裝，整體吊裝。內模每片長度為1.5m，面板采用4mm鋼板，邊框、法蘭使用6mm鋼板，連接槽鋼63號槽鋼，連接孔規(guī)格為φ22mm×26mm長孔，各塊模板之間用螺絲聯(lián)結。內模在箱梁底開口，便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。內模在箱梁頂開口，頂部設活動蓋板便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。為保證內模有足夠的剛度，內模中每隔2m設置一道加勁隔板。箱梁外側模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時發(fā)生內模上浮，在內模頂面堆放了鋼錠�；炷翝仓樞蛉缦拢合鹊装寮案拱甯�，其次腹板，最后澆頂板及翼板。為防止混凝土過振，采取單側先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發(fā)現(xiàn)，箱梁兩側的腹板厚度不均，內模有明顯的左右移動。

　　事件2：設計采用后張法施工，采用直線預應力筋，設計文件對預應力筋張拉端的設置無具體要求。施工單位在預應力筋張拉控制應力達到穩(wěn)定后壓漿，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，錨固完畢并經檢驗合格后用電弧焊切割端頭多余的預應力筋，預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm，錨具采用封端混凝土保護。

　　2.問題：

　　(1)事件1中施工單位采取的內外模板臨時固定的做法是否正確?如不正確，寫出正確做法。

　　(2)事件1中混凝土振搗的方法是否正確?說明理由。

　　(3)針對事件2，預應力筋宜兩端張拉還是一端張拉?并寫出其張拉程序。

　　(4)指出事件2中的錯誤做法并改正。